Henri Ford et l’Organisation Scientifique du Travail: le destin d’un innovateur

L’Organisation Scientifique du Travail, la rationalisation de la production, la production de masse sont autant de notions que nous manions dès que l’on se réfère au système économique qui se met en place au début du XXème siècle et qui va marquer la vie professionnelle de millions de personnes dans le monde. Le nom qui revient le plus souvent est celui d’Henri Ford, au point d’avoir été assimilé à un mode d’organisation du travail et de la production, le Fordisme

 

Inventeur de la célèbre Ford T, dont il a vendu plus de quinze millions d’exemplaires entre 1908 et 1927, Henry Ford incarne le dynamisme de l’Amérique moderne. Or la légende dorée du grand industriel masque bien des contradictions… André Kaspi, historien à l’Université de Paris I, s’est introduit dans la vie de ce patron américain, qui fut à la fois un génie de la mécanique automobile et un réactionnaire hostile au progrès.

Dans la contribution ci-jointe, intitulée “Henri Ford, le roi de l’automobile” il dresse un tableau complet de ce personnage fascinant qui est, aussi, celui des débuts de la fascinante histoire de lindustrie automobile.

Pour le consulter: Ford roi de l’automobile

L’organisation du travail dans l’industrie automobile: l’exemple de Renault (VIDEO)

Voici une vidéo bien utile pour saisir les différents temps de la construction automobile, division du travail, robotisation etc. Elle concerne l’usine de Flins de Renault où l’on fabrique la troisième génération de la Clio:

http://www.lyc-arsonval-brive.ac-limoges.fr/jp-simonnet/IMG/flv/clio.flv

Le toyotisme ou le management à la japonaise…

La fin du XXème siècle a vu de profondes modifications dans l’organisation du travail; le vieux système tayloro-fordien a été remis en cause à cause des effets pervers qui se sont manifestés de manière massive à partir des années 70/80. La critique de Charlie Chaplin dans “Les Temps Modernes” , en 1936, s’avère plus que pertinente et dépasse la fiction du génial Chaplin.

Dès lors, la recherche de Nouvelles Formes d’Organisation du Travail (NFOT) est la règle dans le monde des entreprises. Les occidentaux vont prêter toute leur attention au management venu du Japon. Les entreprises nippones apparaissent hors du champ de la crise qui affecte les cpnstructeurs automobiles européennes et américaines. Toyota et son Toyota Production System (TPS) devient un modèle d’inspiration.

Pour en savoir plus sur le toyotisme cliquez sur:

~ un lien présentant l’organisation générale http://membres.lycos.fr/hconline/lean/tps.htm 

~ un lien présentant le système du Kaizen http://membres.lycos.fr/hconline/kaizen_fr.htm

le taylorisme au XXIème siècle

Le management taylorien a plus de 100 ans, mais Taylor est loin d’être mort !!!!! La division du travail, les cadences, le chronométrage sont loin d’avoir disparu; bien au contraire, ces méthodes de management tayloriens ont gagné des activités nouvelles, notamment dans le tertiaire.

Dans la vidéo suivante, vous pouvez voir ce que représente ce type de management dans le tertiaire, ici dans un “call center” , centre d’appels téléphoniques: http://laminutedeses.over-blog.com/article-26012066.html

Taylorisme et Fordisme

En complément du cours et des exercices faits en classe, vous pouver consulter deux excellents sites de deux collègues de SES:

~ celui de Jean Paul Simonnet, prof à Brive, avec de nombreuses vidéos et un plan qui reprend les principales caractéristiques de ces formes de l’OST: http://www.lyc-arsonval-brive.ac-limoges.fr/jp-simonnet/spip.php?article221

~ celui de Christophe Foraison, prof à Auxerre, qui fait une présentation originale de Ford et le fordisme: http://sosses.over-blog.com/article-24190393.html

Enfin, sur les différentes formes d’organisation de travail un document intéressant de l’Université Technologique de Compiègne, intitulé “Le travail à la chaîne” :  travail-a-la-chaine.

Productivité et salaires

Lors du dernier chapître nous avons traité la question de la productivité du travail et ses relations avec la croissance; c’est incontestable que c’est un de ses principaux moteurs. Il a permis, entre autre, la réduction substantielle du temps de travail. C’est que depuis toujours les hommes ont souhaité travailler moins (pour rappel, plus de 70 heures hebdomadaires à la fin du XIXème siècle…), fournir moins d’efforts, réduire la pénibilité du travail etc.

Ce phénomène a été possible grâce aux gains de productivité, qui ont aussi permis d’augmenter le niveau de vie et le bien-être général (…avec des nuances tout de même !)

L’INSEE a publié fin novembre une étude très intéressante sur la relation productivité/salaires depuis les années 1970. Vous pouvez le consulter ici:productivite-et-salaires1